CSAK PÖRÖG, DE NEM GYORSUL AZ APRILIA – MIT TEGYEK?

Számtalan helyen olvashatjuk az AM6-os Facebook-csoportokban, hogy a megcsúszó kuplung miatt kérnek segítséget a tulajdonosok. A megoldás viszonylag egyszerű, de erre is igaz, hogy nem érdemes kétes eredetű, kínai alkatrészekkel vagy barkácsolással próbálkozni… Cikkünkben az alábbi kérdésekre igyekszünk válaszolni: • Mi a kuplung feladata? • Mi a kuplung szó eredete? • Miért nem pörög fel a motor teljesen? • Mekkora az ideális kuplungkar-holtjáték? • Hogy állítható a holtjáték? • Mikor kell kuplungot cserélni? • Mik a nagyobb negatív hatásai a kuplungra • Megéri kínai motoralkatrészt venni? • Milyen szerszámok szükségesek kuplungcseréhez? A tengelykapcsoló (köznyelvben: kuplung) feladata, hogy a forgó főtengelyt összekapcsolja a lánckeréktengellyel, és gázadásra elinduljon a motor. Innen is kapta a nevét – a magyar kuplung a német kuppeln, azaz összekapcsol szóból ered. Természetesen megálláskor pont fordítva történik, vagyis a kuplungkar behúzásával oldod a kapcsolatot, és az erőforrás továbbra is jár, miközben a gép egyhelyben áll. Visszatérve a címben feltett kérdésre: ha induláskor, egyesbe kapcsolva hiába húzod a gázt, felpörög az erőforrás, de a motor nem vagy csak lassan indul el, az egyértelmű jel, hogy a tengelykapcsoló állításra vagy cserére szorul. Több helyen javasolták, hogy a kuplungrugókat alátétekkel kihézagolva „erősítsék meg” az Apriliák tengelykapcsolóját. Nos, ez nem jó ötlet, mert így sokkal nehezebbé válik a kuplungkar működtetése, és előfordulhat, hogy akkor is lassan kúszik, gurul majd a motor, ha sebességben, behúzott kuplunggal várakozol a lámpánál Természetesen az állítás az egyszerűbb művelet, melynek célja, hogy a kuplungkar holtjátéka megegyezzen a gyárilag előírt 2-3 mm-rel. Ehhez csupán a kuplungbowden feszességét szabályozó csavaron kell lazítanod/szorítanod, amit a kormányon találsz meg, közvetlenül a kuplungkar mellett. Ha nem segít, akkor a kuplungkosarat takaró fedelet levéve meglátod azt az átmenőcsavart, ami a tengelykapcsolót rögzíti a blokkhoz – ezt szorítva/lazítva szintén szabályozható a holtjáték. Amennyiben túlvagy a beállításon, de továbbra is fennáll a hiba, akkor a motorolaj és a kuplungbowden cseréjével javíthatsz a helyzeten, végül pedig – ha ezek sem segítenek –, jöhet az új tengelykapcsoló. KUPLUNGOT IS CSERÉLNI KELL, HA NAGYOBB HENGERT TESZEL FEL? Sokaknál a 70-es henger beépítése után kezdett csúszni a kuplung, ami abból fakadt, hogy a szerkezet nem tudta átvinni a – nagyobb furatátmérőből fakadó – nagyobb teljesítményt. Érdemes tehát erre is felkészülni, és ha tuningolod a motort – amihez itt találsz hasznos tanácsokat –, az alapvető alkatrészek, például henger, dugattyú és a tömítések mellett egy új tengelykapcsolóra is beruházni. Mivel a kuplung cseréje időigényes művelet, nincs értelme olcsó, kétes minőségű alkatrészekkel próbálkoznod, hiszen többe kerülhet kétszer szétszedni és összerakni a motort, mint amennyi a minőségi tárcsa és szerkezet ára. Az AM6-os Minarelli blokkokhoz például 10 568 forintért veheted meg a teljes készletet, beleértve a tömítést, a tárcsákat és a feszítőrugókat is Legyen szó gyári vagy túlméretes hengerről, ha csúszik a kuplung és nem tudod már állítani, akkor a megoldás ugyanaz: szerezz be egy új, az eredetivel megegyező vagy erősített kuplungszettet, amit itt találsz az AM6-os blokkokhoz. Miként megszokhattad, az alkatrészek mellett a tengelykapcsoló szétszedéséhez és a kuplungagy blokkolásához szükséges eszközöket is megtalálod nálunk, szóval keress minket bátran, ha új kuplungra vagy célszerszámokra van szükséged Apriliádhoz.