MILYEN HIBÁRA UTAL, HA A KIEMELŐTENGELYNÉL SZIVÁROG AZ OLAJ?
Szerencsére csak három ok állhat az üzemmelegen jelentkező olajszivárgás hátterében. Abból az egyiket otthon, percek alatt orvosolhatod, de a másik kettő annál bajosabb…
Cikkünkben az alábbi kérdésekre keressük a választ:
Miért szivárog a váltóolaj az AM6-os blokkból?
Mitől lesz barnás színű bevonat az olajbetöltőn?
Mi köze a vízpumpatömítésnek a váltóolajhoz?
Mennyi váltóolaj kell az AM6-os erőforrásba?
Több alkalommal is felmerült már a kérdés a motoros csoportokban, hogy mitől eresztheti az olajat a bemelegített, kétütemű gép, ha hidegen egyébként semmi baja nincs?
A hűtőfolyadék vagy a szellőző okozhatja az olajszivárgást
Miként említettük korábbi írásainkban, a kétütemű motorok váltóját érdemes erre a célra fejlesztett, 10W-40-es, de a hagyományos kenőanyagokkal ellentétben kimondottan váltókhoz fejlesztett olajjal feltölteni. Ha a gyári előírásnak megfelelően kicserélted a tömítést is, és megfelelő mennyiségű olajat töltöttél bele – ami jellemzően 6-7 dl –, akkor elvileg nem szivároghat a kenőanyag.
Minden motornak más és más a feltöltési mennyisége, már ami a motor- és a váltóolajat illeti, ezért összerakás előtt alaposan ellenőrizd, hogy mennyi kenőanyagra lesz szükséged. Ez egyébként jellemzően 650 és 750 ml között változik a különböző kétütemű, 50-es gépeknél, mint például az Aprilia és a Derbi modelljei
Tegyük fel, hogy helyes a feltöltési mennyiség, nem ereszt a tömítés, de amint bemelegszik az erőforrás, a kiemelőtengelynél szivárog az olaj – ez elsősorban arra utal, hogy eltömődött a váltó szellőzője. Ezt a blokk hátulján találod, és a leszerelése, tisztítása sem ördöngösség, viszont ha a tengelynél szivárgó olaj halványbarnás, esetleg habos nyomot hagy maga után, akkor egyértelmű, hogy nagyobb a baj.
A barnás elszíneződés szinte biztosan annak a jele, hogy a hűtőfolyadék – másnéven fagyálló – összekeveredett a váltóolajjal
Ez a két- és a négyütemű motorokban is a szivárgó, olajba belefolyó hűtővíz nyoma, tehát először azt ellenőrizd, hogy fogyott-e hűtőfolyadék a kiegyenlítő tartályból. Ha igen, akkor sajnos nagyobb a baj, például a vízpumpa vagy annak tömítése mondta fel a szolgálatot, melynek pont az lenne a feladata, hogy elkülönítse a motorban keringő fagyállót és kenőanyagot.
Szerencsére az alkatrészek – és a javításhoz szükséges szerszámok beszerzése – ma már roppant egyszerű, és nem is kerül sokba. A példában említett AM6-os motorok BCR Original vízpumpafelújító-készlete alig ötezer forintot kóstál, és a D50B erőforrásé is csak 9200 forint, sőt az is elképzelhető, hogy mindössze a vízpumpatömítés szorul cserére, ami 2900 forint.
Végül pedig egy hasznos tipp: ha már a vízpumpánál jársz, ez jó alkalom, hogy megvizsgáld a hűtőrendszer alkatrészeit is, hiszen ez felel azért, hogy a motor ne forrjon fel a legmelegebb nyári napokon sem. Hogy pontosan mit érdemes átnézni és hogyan javíthatóak – akár útközben – az egyszerűbb hibák, arról itt olvashatsz bővebben.
